在設計隔音屏障的時候都有哪些依據

　　隔音屏障，又稱隔音墻，是紓緩噪音的方法之一，也是緩和道路，鐵路和工業噪音源等噪音的最有效的方法。大部分用于道路方面，而在建筑中的地盤外亦會圍上隔音屏障，減少噪音及塵埃對行人或附近的滋擾。

　　在設計隔音屏障的時候都有哪些依據

　　幾何尺寸的確定

　　根據設計目標值，可以確定幾組隔音屏障的長與高，形成多個組合方案，計算每個方案的插入損失，保留達到設計目標值的方案，并進行比選，選擇最優方案。

　　目前國內主要有倒L形屏障、弧形屏障、頂部為球形屏障、封閉式屏障、吸隔聲屏障等，具體的選擇原則根據實際情況確定。

　　位置的確定

　　根據道路與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，應選擇最佳的隔音屏障設置位置。選擇的原則或是隔音屏障靠近聲源，或者靠近受聲點，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達到設計目標所需的聲衰減。

　　由于隔音屏障通常設置在道路兩旁，而這些區域的地下通常埋有大量管線，故應該作詳細勘察，避免造成破壞。

　　隔音屏障設計目標值的確定

　　隔音屏障設計目標值的確定與受聲點處的道路交通噪聲值(實測或予測的)、受聲點的背景噪聲值以及環境噪聲標準值的大小有關。

　　如果受聲點的背景噪聲值等于或低于功能區的環境噪聲標準值時，則設計目標值可以由道路交通噪聲值(實測或預測的)減去環境噪聲標準值來確定。

　　當采用隔音屏障技術不能達到環境噪聲標準或背景噪聲值時，設計目標值也可在考慮其它降噪措施的同時(如建筑物隔聲)，根據實際情況確定。

　　隔音屏障建造前背景噪聲值的確定

　　對現有道路，代表性受聲點的背景噪聲值可由現場實測得到。若現場測量不能將背景噪聲值和交通噪聲區分開，則可測量現場的環境噪聲值(它包括交通噪聲和背景噪聲)，然后減去交通噪聲值得到。

　　交通噪聲值可由現場直接測量。若現場不能直接測量交通噪聲，則交通噪聲可根據車流量、車輛類型及比例等參數，按照HJ/T2.4—95的附錄B計算得到。對還未建成或未通車的道路，背景噪聲可直接測得。

　　上面是隔音屏障的相關事項，希望能對您有所幫助